然而事实上，长达百年时间里，受限于自身明显的工具属性、长期已久的政策限制等，皮卡在中国汽车行业中始终处于“人微言轻”的局面。直到近几年，民众开始迫切渴望户外体验，相关政策开始松动，产品车型开始精品化，皮卡的“好”，才真正被看见。与此同时，车企也纷纷在皮卡市场发力，推动中国皮卡走向主流。我们今天就以上汽大通星际H（13.68-26.68万）与江铃大道（11.38-17.86万）这两款近期上市的新车为例，看看如今的皮卡除了能拉货和跑山，还有什么？
在考察这两款车有什么之前，应该先了解用户要什么。我们发现，当下的皮卡用户性格非常鲜明，他们成熟、自信，不人云亦云；他们热衷露营、穿越，对皮卡情有独钟；他们关注性能，同时渴望舒适；他们目光超前，审美视野独到。他们希望以有限资金买到行驶质感更高、乘坐舒适性更好、外观更霸气、内饰更豪华的车型，这也是他们将心理价位锁定在20万元左右的原因。
从这个层面考虑，搭载爬坡能力更强的柴油发动机、功能配置较丰富的车款，更能契合目标消费者的用车需求，因此，我们决定选择以下车款进行具体对比，分别是：
星际H 2023款2.0T自动柴油四驱双增压旗舰版标箱，官方指导价19.98万元；
大道 2023款追光者2.3T柴油自动四驱标轴至尊款，官方指导价17.48万。
▲上汽大通星际H
动力|双增压加持 星际H性能亮眼
皮卡在国外的定位相当多元，据说美国人甚至会用大马力的皮卡拉房车、装摩托、拖游艇。当然，国人大概率不会驾驶一辆皮卡做如此“出格”的事，不过作为创业伙伴也好，用来游玩越野也罢，动力确实是皮卡永远绕不开的话题。
发动机参数是皮卡动力水平的直接体现，通过对比，我们发现星际H的2.0T发动机在最大马力、最大功率、最大扭矩三个维度上完全不输大道的2.3T发动机。星际H的这台上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，也是皮卡界首款双增压发动机，最低1500转能够爆发出500Nm的峰值扭矩，同时还保持了媲美同级汽油产品的静音表现。
▲江铃大道
大道搭载的福特PUMA系列柴油机动力也比较充沛，整体动力表现符合这个级别的主流水平，日常驾驶很ok。只是探索户外免不了走烂路，更强的动力输出意味着更优秀的脱困能力，星际H还提供了运动/经济/标准三种驾驶模式选择，怀挡设计也是目前皮卡界独一份，所以从机械性能和驾驶乐趣方面考虑，星际H适合越野一族，大道偏于日常家用。
▲上汽大通星际H提供三种驾驶模式选择
▲上汽大通星际H怀档设计
舒适|空间表现相当 座椅和底盘差别大
通俗地讲，皮卡并非家用车种类，更倾向于工具车的认知使得皮卡长久以来在乘坐舒适性上是欠奉的。但“露营热”让更多皮卡厂商发现了潜在市场活力，皮卡产品也从“粗犷”走向“精致”。民众对皮卡舒适性的考验来自于方方面面，空间、座椅和底盘最为关键。
▲上汽大通星际H
车身尺寸方面，大道更长更高，星际H宽度更有优势，二者互有长短，整体内部乘坐空间属于同一梯队。如果对这组数据没有概念，可以参考途昂对应的尺寸是5052x1989x1773mm，汉兰达是4965x1930x1750mm。
▲江铃大道
货厢方面，大道更能装，可以容纳一些大件工程设备，比较适合拉货载物。对于纯粹越野玩家而言，星际H的储物空间已经够用，且更短的车身更有利于驰骋穿越，标配的喷涂式货厢宝实用性和耐久性更佳。
▲上汽大通星际H前排一体式运动座椅
空间之外，座椅是用户感知乘坐舒适性最直接的部分。星际H前排采用的是皮卡罕见的运动座椅，不仅对腰部、肩部和背部的支撑性不错，而且桶型座椅设计能在极限越野时包裹住身体，避免身体大幅度横向晃动，安全性更强一些。
▲江铃大道前排座椅
相比星际H“带感”的一体式头枕运动座椅，大道的前排座椅样式要低调一些，表现中规中矩，但支撑性和包裹性也不差，舒适性比过去的皮卡有大幅提升。功能方面，二者都支持电动座椅调节和座椅加热功能。
▲上汽大通星际H后排座椅带头枕
后排的差异主要体现在星际H的中央座椅配有头枕，满载情况下对中间乘客更友好，视觉上也更豪华有质感。
▲江铃大道后排座椅
星际H照顾后排乘客的心思还体现在底盘悬架方面。通常情况下，大道等同级产品配备的多连杆式独立悬架指“四连杆”，而星际H配备的是螺旋弹簧五连杆非独立悬架，悬架升级后，减震效果更优，能一定程度上提升后排乘员的舒适感受。
▲上汽大通星际H
外观|硬派精致VS庄重肃穆
我认为皮卡想摆脱“工具感”、开上街头没有“进城拉货”的感觉，那么外观造型是第一步。尤其面向玩乐兴致高涨的消费者，即便不要求皮卡的颜值达到豪华、高级的程度，但至少要精致、洋气。
▲上汽大通星际H
星际H前脸通过大尺寸高亮黑进气格栅、分体式大灯突出硬朗气质和野性韵味，家族化“智聚八方”设计语言结合越野机甲风，很有辨识度和视觉冲击力。
▲上汽大通星际H
尾部丰富的层次感、撞色设计以及激进的下包围造型让人眼前一亮。尤其尾灯造型别致，一条红色饰条连接两侧大灯之后，带来贯穿式尾灯的效果，别出心裁的设计耐人寻味。
▲江铃大道
相比星际H，大道的整体设计简约了不少。车头的横幅式进气格栅被粗壮的亮面镀铬包裹，搭配方正的前大灯组，比较有威严感。
▲江铃大道
尾部元素不多，位于两侧的尾灯呈方形，尾门位置大面积留白，异形下包围算是比较有设计感的地方。整体造型朴素低调，这也是目前大多数皮卡的设计风格。
▲上汽大通星际H内饰
内饰|质感颠覆认知 星际H胜在双联屏
打开车门，很难不惊呼：“皮卡现在已经发展成这样了吗？”尤其星际H，质感、配置、做工、配色各个方面甚至能赶超一部分同价位合资SUV。
▲上汽大通星际H内饰
▲上汽大通星际H全液晶仪表盘
▲上汽大通星际H麂皮包裹座椅
星际H配备了双12.3寸悬浮大联屏，UI界面简洁清爽，很有新时代智能科技氛围。平底三辐式多功能方向盘握感舒适，棕白相间的配色、大量软质材料以及钢琴烤漆的点缀突出质感，运动座椅的麂皮包覆、一体式头枕的高级感肉眼可见。
▲上汽大通星际H换挡区
星际H的怀挡设计为换挡区域释放了更多储物空间，左侧是四驱两驱切换旋钮和电子手刹，右侧是手机无线充电区域，后方是杯架和扶手箱。星际H这套简洁大方的内饰造型很时髦和契合年轻人审美，放在一些主流SUV车上也毫不违和。
▲江铃大道内饰
▲江铃大道中控屏
大道“横平竖直”的外观线条被应用到了车内。整个中控台宽厚稳重，12.1寸中控屏集成大部分车控功能，从图片看黑色边框稍宽，虽然不妨碍操作使用，但略微影响观感。全液晶仪表盘也安排上了，功能配置都够用。
▲江铃大道换挡区
相比星际H，大道的换挡区设计更为复杂。电子挡把小巧精致，车身稳定控制和陡坡缓降等功能也集成在这一区域。实用性和便利性没问题，就看消费者是否喜欢这种传统、硬朗的风格了。
智能|性能皮卡的加分项
相比硬核越野性能，智能化水平并非皮卡发烧友关注的重点，也不是左右他们选择哪款车的关键。但处在科技时代，尤其到了20万级价位上，该有的功能还是应该给到。
▲上汽大通星际H辅助驾驶功能
▲上汽大通星际H360度全景影像
所以在星际H和大道车上，我们看到了车载导航、车载电话、手机互联和语音控制功能，配备了前后共四个超声波雷达，支持无钥匙启动和进入。通过复杂路况时，360度全景影像能帮助驾驶者应对宽大车身带来的视觉盲区。自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警和保持等主流的驾驶辅助功能也都上车了。
▲上汽大通星际H疲劳驾驶功能
▲上汽大通星际H车顶行李架
其他配置方面，星际H更多考虑到野外越野用车的细节，比如支持CarPlay和Type-C充电，安全带未系提醒功能覆盖到全车，支持方向盘加热，提供疲劳驾驶提醒功能。车顶行李架不仅让外观更有野性，而且提升装载空间。专业越野车上常见的拖车钩和拖车取电口，星际H支持选装。
▲江铃大道车内氛围灯
大道的诸多配置则体现“家用”风格。车内氛围灯和化妆镜适合一部分女性用户，倒车车侧预警和开门碰撞预警对新手比较受用，可以装配疲劳提醒功能，但需要加钱。
写在最后
行文至此，回到开头那个问题：如今的皮卡除了能拉货和跑山，还有什么？
答案是，更惬意的乘坐体验、更拉风的外观颜值、更豪华的科技座舱。而这三大核心变革，将现代化皮卡与十几年前简单、甚至“简陋”的工具皮卡完全区隔开来，带来前所未有的用车体验。
与此同时，从越野品质、驾控感、观赏性、舒适性等各个层面衡量，我更愿意把这一票投给星际H。至于比大道高出的2.5万元，我不认为这个差价会让一些心动的潜在客户望而却步，因为皮卡界唯一的双增压发动机、怀挡机构、运动座椅，同级少有的五连杆后悬等让这2.5万元给到了实处。而且我们从经销商处了解到，上汽大通官方针对星际H推出了增换购补贴（皮卡8000元/台，非皮卡5000元/台）、至高3年9万免息的金融政策，无形中已经降低了售价。
▲上汽大通星际H五重好礼
从用车成本角度考虑，以10年车计算，如果每年行驶20000km，大道每5000km基础保养费用600元，那么10年基础保养费用2.4万元；如果10年间动力总成维修至少3次，每次成本3000元左右，那么花费在动力总成维修上的费用也要9000元。仅这两项费用已经高达3.3万元。而参照刚刚过去的7月份星际H政策，“终身免费基础保养+动力总成终身质保”的双终身用车无忧服务直接为用户节省了3.3万，如果10年里全程4S店保养，正常情况下二手车残值还会有一定提升。
以上，从福利政策和性价比层面看，星际H还算贵吗？
相对高端的定位匹配比较合理的价格和厚道的政策服务，以独特和过硬的产品力，来面向有身份和格调的越野玩家，相比价格上的妥协，星际H这种主动向上的策略其实更能博得目标市场的好感。
