今天，我们就来盘点一下轿车市场的情况，看看7月销量能排到前10位的轿车都是哪几款，并且有多少优惠幅度吧。
NO.10
帕萨特
厂商指导价18.19-25.29万元
7月销量：17,231台
帕萨特的口碑是多年积累而来的，全面的综合实力以及较高的品牌认可度，都可谓帕萨特的底气，因此即使是新能源时代，帕萨特的销量也依旧十分稳定。更何况，如今的帕萨特有着动辄3万元以上的落地优惠。
NO.9
凯美瑞
厂商指导价17.98-26.98万元
7月销量：17,613台
比起帕萨特以加长轴距、突出高级感来满足市场需求，凯美瑞更注重使用方面的细节，便利程度和可靠性都令车主津津乐道，够冷的空调更是南方车主炫耀的资本。当然，凯美瑞那2万元以上的落地优惠也持续了相当长的一段时间，目前看来，也并没有回收优惠幅度的意思。
NO.8
思域
厂商指导价12.99-18.79万元
7月销量：19,051台
上一代的思域主攻运动，在影豹等中国品牌对手还未诞生的时候，可谓完全不愁销量，这一代思域更注重时尚感，却因为不够有性格而被市场唾弃……所幸，凭借着3万元以上的诚意降价，思域的销量直接从6月份的1万台出头变成了7月份的接近2万台。
NO.7
海豚
厂商指导价11.68-13.68万元
7月销量：21,800台
不得不说，在同门海鸥的销量出现大幅爬坡之后，海豚的销量则缓缓下降，一定程度上被分流了潜在消费者。但从产品力而言，同价位中能拥有大空间、低使用成本和时尚设计的车型并不多，因此海豚目前的优惠也仅有象征性的数千元。
NO.6
AION S
厂商指导价13.98 -19.16万元
7月销量：22,437台
相比之下，牢牢抓住了网约车市场需求，并以Plus车型来针对家庭消费者的AION S，真可谓新能源轿车中的佼佼者，今年以来月销量几乎都在2万台以上，落地优惠更是罕见，往往仅针对部分配置的车型才会有。
NO.5
速腾
厂商指导价12.79-17.29万元
7月销量：23,734台
速腾靠优惠卖车也不是什么新鲜事了，2-3万元的优惠幅度，再搭配扎实的底盘、耐用的动力和不错的品牌力，取得如此销量的确不算是新鲜事。相比其他同级别的合资品牌车型，速腾可以说是经过了大浪淘沙留下来的强者。
NO.4
海鸥
厂商指导价7.38-8.98万元
7月销量：24,989
海鸥的确是上市即爆款，入门就够用的配置、305km起步的续航里程和比亚迪的技术保障，市面上的确也找不到其他强有力的竞争对手，能勉强靠着颜值与之一战的五菱缤果，月销量几乎只有海鸥的6成。当然，海鸥目前还在产能爬坡的区间中，想要优惠还得等很长一段时间。
NO.3
秦PLUS DM-i
厂商指导价9.98-17.98万元
7月销量：25,674台
凭借着更强的各项实力以及更低的使用成本，秦PLUS DM-i的确抢走了合资紧凑级车型的一大块蛋糕，而厂商指导价9.98万元的冠军版车型，更是让插电式混合动力系统变得尤为亲民。当然了，在价格战越来越激烈的情况下，秦PLUS DM-i甚至都有了1、2千元的象征性优惠。
NO.2
上汽大众-朗逸
厂商指导价9.399-15.19万元
7月销量：28,898台
朗逸和速腾这两款车型，几乎可以视为谁便宜就买谁，但朗逸还有朗逸启航这样的杀手锏，可以将10.09万的厂家指导价再优惠2万多元，即使车型很旧，但在四五六线城市依旧有市场。
NO.1
东风日产-轩逸
厂商指导价10.86-17.49万元
7月销量：29,670台
如今的轩逸虽然依旧有空间大、舒适性好和省油可靠的优势，但比起中国品牌的同级别车型，几乎完全无法吸引一二线城市的年轻消费者买单；同时，在卡罗拉先降价，且思域近段时间也大幅降价的情况下，轩逸当然不可能独善其身，燃油版顶配仅11万元出头，经典款的裸车甚至才8万元多一点，并有赠品。
