对于中国新能源市场，理想L8无疑是增程式SUV的标杆车型。然而，比亚迪对于高端车型一直虎视眈眈，在腾势品牌用D9这款MPV站稳脚跟后，又推出了SUV车型N8抢占市场。
而这款车的六座版本在售价与参数上都与理想L8十分相近，那么这两款车究竟哪家实力更强呢？
1.两车续航各有千秋，腾势N8加速更猛
理想L8的2023款Air版售价33.48万，腾势N8的四驱超混旗舰六座版售价32.68万，在价格上可谓是十分接近。虽然同为四驱六座混动车型，但这两款车迥异的设计思路让其在动力的表现上略有差别。
理想L8与腾势N8的混动系统并不完全相同，理想L8沿用了品牌祖传的增程式混动系统，而腾势N8则采用比亚迪的DM-p超级混动系统。从整体续航上理想L8的整体续航更长，1100公里的工信部综合续航里程要比腾势N8多出70公里。
但同时，腾势N8的纯电续航长达216公里，而理想L8则只有175公里。在这点上腾势N8无疑是更有优势的。毕竟更长的纯电续航不只意味着车主可以用纯电模式驾驶更长时间，而且还能减少电池反复充电的损耗。
而在加速和动力上，腾势N8的优势则更加明显。虽然理想L8与腾势N8全车型都采用1.5T发动机，但在电机上多出41匹马力的腾势N8仅需4.3秒便能加速到一百公里，比理想L8快出一秒。
不过，电机上的差距不是造成两车加速数据差距的唯一原因，腾势N8上的DM-p混动系统兼具低能耗与高动力输出的技术特点可能给它带来了一些动力优势。同时，理想L8在舒适性上的追求也拖累了一些动力表现。而这也体现了两款车略有不同的设计理念。
2.理想L8家用属性占优，腾势N8欲做全能SUV
理想8加速较慢的一大原因在于较为庞大的车身，理想L8整车满载质量超过3吨，而5080mm的车身也让这台车难以实现优秀的操控。不过理想L8本身的定位就是“奶爸车”，1995mm的车宽与3005mm的轴距让整车呈现出不错的空间表现。
而腾势N8不到五米的车长（4949mm），1950mm的车宽与2830mm的轴距确实比理想L8差出不少。这是因为，腾势N8一开始就是以一款多功能SUV的思路去设计的。其配备的DM-p混动系统不同于DM-i省油、经济的特性。这款混动系统动力更强，相较于DM-i系统适配更多用车场景。
腾势N8还配备比亚迪研发的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。云辇-C给腾势N8带来了智能的悬挂调节，在不同路段调整阻尼，让车辆的底盘始终处于较为舒适的状态。为了配合用户的轻度越野需求，腾势N8还装备上了伊顿后桥差速锁。
因此，腾势N8不仅是一台家用SUV，它既适应城市驾驶，又可以拿来进行轻度越野，相对短小的车身还有一定的操控性。比亚迪应该是看准了国内缺少一款真正的全能型超级混动SUV，因此给腾势N8赋予了多功能的特性。那么消费者想要购买一款35万左右的六座SUV是否可以抛弃只能家用的理想L8无脑选腾势N8了呢？
3.同为六座四驱，理想L8优势在于定位明确
很多人也许会认为对于家用来说，理想L8绝对是碾压腾势N8的存在。但是需要注意，理想L8的Air版既没有L9的冰箱，也没有L8的MAX版后排的车载电视。在家用娱乐性与实用性上要弱于理想L9与L8的高端型号。
而腾势N8四驱超混旗舰六座版与理想L8采用一样的Nappa真皮。并且副座还配有腿托，除了第三排没有座椅加热外，其他都同理想L8一样，将按摩、通风、座椅加热等功能都装配在第一排与第二排座椅上。据称腾势N8的内饰是由奔驰操刀，因此具有不错的高级感，并不输理想L8的内饰视觉效果。因此，在座椅与其他内部舒适性配置上，腾势N8并不逊于理想L8。或许只有在空间上，理想L8才具有绝对的优势。
而且在电池选用上，理想L8 Air版采用的是欣旺达的三元锂电池，并不是另外两个高配版本的宁德时代三元锂电池。而比亚迪则采用自家的磷酸铁锂刀片电池，不仅45.8kW的电池容量高于理想L8的42.8kW欣旺达电池。而且腾势N8快充0.33小时的充电速度也比理想L8快充0.5小时的速度优秀。更重要的是，磷酸铁锂电池不像三元锂电池一样容易在剧烈撞击后着火爆炸，安全性要更胜一筹。
而且腾势N8对于理想L8 Air版来说还有一定价格优势，售价低了接近8000的腾势N8配上适合多场景应用的属性，很可能会让不少车主心动。但腾势全能的产品特性很难找到具有特色的宣传点，而理想L8的目标用户十分明确，这点才是理想纵横市场的杀手锏。
毕竟如果是纯粹家用，理想L8仍然是比腾势N8更合适的选择。而对于一些既有家用需求又有越野露营爱好的车主来说，腾势N8就是一个不错的选项。只是，这类有多功能用车需求的车主用户画像略微模糊，倘若比亚迪不能找准腾势N8的市场切入点，很可能会在进入市场后面临叫好不叫座的尴尬局面。
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