小编为大家整理了几款关注度比较高的车型，看看哪款是您喜欢的。
第一款，腾势D9 DM-i尊享版
据悉，新车将提供98km的纯电续航，支持45kW直流快充和6kW对外放电功能。新车型的发布将填补腾势D9的产品线，来满足更多用户需求。
目前，在售的腾势D9的售价区间在33.58万元-44.58万元，提供四种配置，且有两驱和四驱的选择。其中售价最低的豪华型纯电续航只有50km，但配置如果上探到尊贵型，纯电续航直接上涨到了190km，同时售价也来到了37.58万元，中间的断档还是相当明显的。
而即将上市的D9 DM-i尊享型纯段续航98km，正好在豪华型和尊贵型之间进行一个衔接，参考这两款车型的价格，后续DM-i尊享型的售价预计在35万元左右。
腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，在D9正式推向市场后就高开高走，7月份，D9的销量更是达到了1，1146万辆，成为市场上独一档的存在。
据腾势官方公布的数据来看，在腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等传统燃油车豪华品牌的用户占比达到50%。
如今，新能源汽车纷纷开始向6、7座大SUV和MPV赛道靠拢。比亚迪腾势D9更是于去年10月开启交付，并且成为交付最快破万的高端MPV。
现在，这款MPV市场中现象级的产品再一次根据消费者的诉求和意见推出新车，在纯电续航50km、190km之间，新增98km版本，无疑让消费者有了更多的选择，产品车型的梯队建设也更加完备。
尤其是考虑到长城高山这款即将上市的产品，其在车型布局、最终售价等方面无疑将会紧咬腾势D9，这一新版本的推出还是十分有必要的。
机汽报告：
新能源汽车的研发速度已经远非昔日燃油车的节奏可比，MPV市场几乎在这半年多的时间内，就被自主新能源产品带到了乘用车历史上从未有过的高度。
另一方面，随着新能源专用平台、电池模块化应用的普及，纯电续航里程数将会变得越来越灵活。这一点，多个品牌在多个产品上已经体现的比较明显了。
MPV市场，在今年很有可能成为黑马级别的细分市场。
比亚迪海豹DM-i
比亚迪海洋网首款B+级超混轿车——海豹 DM-i有望于8月份开启预售并上市。根据此前信息，海豹DM-i采用海洋美学设计理念，搭载DM-i超级混动技术，售价18万元起。
外观方面，海豹DM-i继续延用了海洋生物系列的设计风格，继承 OceanX概念车的设计元素。比较明显的特征是前脸使用无边框进气格栅，翼子板处配有垂直导流槽和点阵式LED光源。下方是梯形进气口，两侧黑色饰板形成獠牙造型。
从内饰来看，标志性的旋转大屏依旧是标配，，空调出风口布局与汉基本一致，只是中控台造型有所不同。同时，档把更换为水晶挡把，整体比同门车型多了些豪华感。
动力方面，海豹DM-i将提供1.5L和1.5T两套混动系统，纯电续航里程为121km和200km两种版本。官方称新车零百加速最快7.9s，馈电油耗仅为3.9L/100km。底盘方面，海豹DM-i后悬挂为五连杆独立悬架，后期可搭载云辇C系统。
机汽报告：
从改名字，到猎装1.5L发动机的信息披露后被人叫做“秦PLUS海洋版”。海豹DM-i可谓是一波三折。但这背后，很可能是比亚迪下的一盘大棋。
一款车型的命名在正式曝光之前一定是经过深思熟虑的，更何况，驱逐舰07是在上海车展这样重大场合公开亮相，且市场已经形成的一定产品认知的情况。但比亚迪这么做，一定有这样的道理，那就是比亚迪内部对海豹DM-i的市场表现不光有很高的期待，还有十足的信心。
在比亚迪的双网销售布局中，海洋网截止目前，除了宋PLUS之外，被寄予厚望的海豹虽然市场表现不错，但距离最初的目标显然是有差距的。海洋网需要移植王朝网成功的纯电和插混双产品路线，而这个变化，从驱逐舰07开始显然最为合适。
更名为海豹DM-i之后，海豹可以成为海洋网最大、最有号召力的产品IP，这对产品的营销可以起到事半功倍的作用。
其次，增加1.5L发动机版本后，海豹DM-i可以进一步拉低入门产品价格，而作为一款插电混动车型，1.5L确保相对可观的动力输出并没有太大压力。
目前，比亚迪旗下畅销车型的增长空间已经相对有限，年300万辆销量目标的实现是需要新的快速增长点的，显然，海豹DM-i是最合适的人选。
最后，机汽想说的是，海豹DM-i最畅销的，很可能就是搭载1.5L发动机的版本。动力不弱，空间够大，配置又高，同时价格相对又便宜。海豹DM-i很可能成为B级燃油车的最大屠夫。
第三款，宝骏云朵
车头方面采用封闭式进行设计，左右两侧圆润的大灯组。车身提供云海白、暮云紫、烟云青三种配色。续航方面，宝骏云朵提供有360km、460km两种规格，以供用户自行选择。
新车无论是从外观设计，还是内饰/座椅层面来看，宝骏云朵的确够精致、够时尚，相信也能够赢得不少年轻女性的青睐。更何况，宝骏云朵的尺寸（长宽高：4295/1850/1652mm，轴距：2700mm），也要胜过海豚（长宽高：4150/1770/1570mm，轴距：2700mm）。
当然最大的卖点其实是车内。云朵不仅空间大，空间使用方式也十分低灵活。如前排座椅能支持向后放平，这样一来就可以组成两张单人床，中间有隔断，后排的座椅也有靠背135°的调节功能。
机汽报告：
五菱是十分擅长微型车和小型车的设计的，在这个市场，五菱总能一次次地占领市场的先机。云朵这一次，也不例外。
电车的物理结构给他带来的主要变化，一方面是动力性，一方面是空间性。而这两个方面，恰恰是微型车和小型车根本上就难以解决的痛点和难点。所以，电气化最大的受益者，是微型车和小型车。
由于不需要考虑在本就娇小的身躯下塞进一台发动机和一部变速箱，使得电车可以实现跨级别的车内空间表现。而云朵再一次领先行业一步的，是其对空间使用方式上的技术下放，将魔术空间这种理念带入到这个级别的产品中，让微小型车空间变大的同时，功能性也得到了极大的提升。
