日前，海外媒体曝光了一组新款伊兰特N Line官图，该车在现款伊兰特基础上增加了不少运动套件。新款伊兰特N Line韩国起售价2392万韩元，约合人民币13.4万元。
这让人想到了伊兰特的另一款昂贵的性能车，显然有点生不逢时了。
性能车的声浪与激情澎湃的驾驶体验让不少鬼火少年趋之若鹜，然而，说起性能车，似乎都是欧美车型与日系车的天下。奔驰的AMG、奥迪的RS系列，本田的TYPE-R都是在口碑与性能上都经受住多年考验的车型，然而面对电动车的加速，这些燃油性能车还是显得有些乏力。
现代集团的性能车伊兰特N，在性能上并不弱，那么这款韩系小钢炮的性能如何呢？
1.三大件全面升级，5.3秒加速超越红标本田
伊兰特本身是一款面向家用的A级车，而现代在这款家用车的基础上更换了不少核心配件，使之变成了一台为赛道而生的性能车。首先，现代的设计师将伊兰特本身的1.5L自然吸气发动机更换为2.0T涡轮增压发动机，而这台发动机峰值扭矩390Nm，可爆发出280匹马力，让伊兰特N的百公里加速仅需5.3秒，比本田TYPE-R百公里5.8秒的加速还要快。
其次，伊兰特N自动挡搭载号称韩国PDK的双离合变速箱能让车辆在换挡时也能保持较平顺稳定的输出。另一种则是满足手动挡爱好者的6速手动挡型号，这让伊兰特N能够满足不少性能车爱好者的用车习惯与驾驶乐趣。
最后，在底盘上，伊兰特N采用电子软硬可调的悬架设计，底盘的悬架阻尼可以根据路况调整阻力尼变化。配合245mm宽的米其林Pilot Sport 4S运动轮胎，让伊兰特N在过弯时能保持更稳定的状态。上看去伊兰特N动力强劲，各种配置也十分符合硬核玩车人的品味，但是它在中国的前景就真的是一片明朗么？
2.定价尴尬市场狭小，燃油性能车难出爆款
伊兰特N虽然有着不俗的实力，但它不一定能在中国市场取得较好的成绩。这主要是因为性能车在中国的定位极其尴尬。首先，性能车大多都是小车身搭配强劲引擎。这种设置就意味着爱面子、喜欢大车的中国车主很难在性能车上获得大部分人的尊重。
由于较为短小的车身，奔驰C63、奥迪RS4以及本田思域TYPE-R这些动辄售价50万以上的性能车很容易被人当成售价二十多万乃至十几万的普通车型看待。但不管如何，奔驰C63与奥迪RS4好歹还有高端品牌的光环加持。而低配版伊兰特不到10万元的售价很显然会拉低伊兰特N在路人眼中的价值，作为非高端品牌的现代显然也无法给伊兰特N带来太多的品牌价值。
因此，考虑购买伊兰特N的车主，大部分是只追求性能完全不在意他人眼光的群体。但在习惯看人眼色的中国社会，买车人又很难不考虑“面子”问题。而根据伊兰特N在北美34015美元的售价，其国内售价很可能在30万左右。在中国显然不会有太多人有勇气用30万买一台和伊兰特外形相同的车。这就注定了伊兰特N顶多只能在性能车的圈子里成为“小爆款”，而不可能在中国成为大众化的热卖车型。
3.斥重金打造不为销量，伊兰特N上市只为提高品牌价值
事实上，现代集团可能压根就不会太在意伊兰特N在中国的销量。他们打造伊兰特N的目的不在于这款车本身能卖多少钱。打造伊兰特N的现代N部门成立于2012年，当时现代为研发性能车专门聘请了一批曾参与研发奔驰AMG、福特福克斯RS等经典性能车型的高管与工程师。
因此，现代集团为打造伊兰特N绝对是不惜血本的。打造这样一款性能车实际目的在于提升伊兰特乃至整个现代品牌的形象。硬核性能车玩家有不少都是互联网播客与自媒体人，一旦伊兰特N在硬核性能车玩家中建立起良好的口碑，那么这些自媒体人势必会影响大众对现代品牌的认知，建立起现代集团研发实力强大的印象。进而促进整个品牌的销量。
而这也给不少国内研发性能车的车企提供了思路。过去一些国内厂商在造性能车时既考虑舒适性，又想加强性能，最终把车弄成不伦不类的四不像。也许专心致志在性能上下功夫才是正道。只不过，在新能源车发展势头正猛的今天，全力研发一款燃油性能车多少显得有些不合时宜。
而伊兰特N的尴尬之处也正在于此，毕竟如今市面上随便一个20万左右的电动车都能做到5秒级乃至4秒级的百公里加速，一款百公里加速5.3秒的燃油车确实很难让人心甘情愿地拿出30万元去购买。因此，伊兰特N在中国的前景难称明朗。
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