搭载 3.0T V6 发动机＋48V 轻混的坦克 500 我之前试驾过了，这回换搭载 2.0T 发动机＋电机的 Hi4-T 插电混合动力系统车型。不啰唆！两种动力系统比一比，走起！
越野是有原因的
和上次试驾坦克 500 时以城市道路与高速路段为主不同，这回我遇到的试驾场景是先从越野场地开始。
嘿嘿！一般来说，车厂办试驾活动肯定会有明确主题性，这到底是想突显坦克 500 Hi4-T 的哪部份产品力呢？
这块越野测试场地包括有碎石、泥泞、炮弹坑、陡升陡降坡、朔溪 …… 场景，基于相信坦克 500 Hi4-T 实力的基础，小编一上车就把动力模式确定在 " 智能 " 控制，把驱动模式设定在 " 智能四驱 " 下，开跑！
打从我一踩下油门踏板的那一刻，我就发现搭载 Hi4-T 动力系统的坦克 500，明显加速反应比之前试过的坦克 500 更快、更激进，油门轻点就能轻快弹出，让这大车一点不像超过 2 吨的吨位，有着很鲜明电机发力随传随到的力量感。
这项特点尤其在攀爬陡坡时最为受用，油门稍微踩多一点点，坦克 500 Hi4-T 的油＋电动力就能轻松让车爬上去，就算某个车轮出现打滑，控制系统也能很快介入锁止差速器并分配扭矩到其它车轮，确保车辆通过性。
而在下陡坡时，坦克 500 Hi4-T 也有陡坡缓降功能帮助我轻松控制车速，总体感觉这车跑这越野场地简直太 easy 了！
不可否认，坦克 500 Hi4-T 的最大综合功率 300kW，最大扭矩 750Nm，不仅在数据上比 3.0T 发动机＋48V 轻混的坦克 500 来得强，实际反应在加速过程中，线性感与顺畅度也更上一层，电机很好弥补了发动机输出特性与变速箱换挡匹配的不足之处，点赞！
那 …… 既然坦克 500 Hi4-T 的价格和 3.0T 坦克 500 的入门车型一样都是 33.5 万，后者的存在价值在哪呢？
答案是 …… 毕竟 Hi4-T 系统中的发动机是 2.0T 的，所以坦克 500 Hi4-T 在车速大约 100km/h 以内时，加速劲道确实比 3.0T 的更强猛、直爽。但当车速高于大约 100km/h，再加速后劲就还是大排量涡轮发动机更胜一筹，这点我在高速公路上就能有所感受。
所以，个人觉得，坦克 500 两种动力系统各擅胜场，Hi4-T 代表环保、实用；3.0T＋48V 代表品牌高度与能量气势，再加上不同车型产品线定位略有差异，怎么选还是看消费者需求了！
静谧的车内，热闹的 Party
让小编印象特别深刻的，除了 Hi4-T 动力系统确实应了我一直以来说的：" 越大、越重的车，未来趋势肯定是采用混动或插电混动系统！" 还有就是坦克 500 Hi4-T 跑高速时车内真的超安静的，原因估计在于这车更多使用电机驱动，以及我看了下发现车窗都用上隔音玻璃，音响系统有补偿算法。
至于有关（坦克 500 Hi4-T 技术方面深度报导），以及之前（搭载 3.0T 发动机＋48V 轻混系统的坦克 500 试驾报导），由于之前已经作过剖析，所以小编在此就不多加赘述，欢迎有兴趣的亲们阅读前文。
伴随此番试驾活动，还有坦克 500 Hi4-T 广州区域的上市发布会。除了媒体，也有不少区域经销商以及车友群 ……，一同参与了发布会以及别开生面的烤肉晚宴＋音乐 Party，感受坦克一直以来诉求的探索自然、热爱生活之品牌态度。
最后透露一下 …… 小编在活动现场询问了官方工作人员，确认搭载 Hi4-T 插电混动系统的坦克 300 再几个月就会上市 ……
哇喔！容小编胡乱猜想下 ……20 多万的售价，Hi4-T 动力配上坦克 300 更轻更小的车身？？嘿嘿！想想都觉得兴奋啊！
