降价也卖不动，106万辆新能源库存车何去何从？

汽车信息网5月8日讯新能源汽车，短短10年把渗透率从不到1%做到超过30%，如此火爆的新能源市场也迫使各大车企不断加码新能源市场，在刚刚过去的上海车展上，自主品牌新能源与造车新势力展台人声鼎沸，各大合资品牌也是疯狂向新能源市场表决心，不过虽然新能源市场看似火爆，但卖不动也是事实。

前不久，根据乘联会公布的数据显示，4月狭义乘用车零售销量预计157万辆，环比-1.3%，受同期低基数影响，同比增长49.8%；其中新能源零售销量预计50万辆，环比增长-8.4%，渗透率31.8%。

根据乘联会数据，2022年国内新能源乘用车产量约为666.5万辆，其中出口约61万辆。而基于新车交强险数据显示，2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆。也就是说，扣除出口量后，去年年终仍有80.6万辆已生产但未批发或销售出去，又或者是已批发但尚未注册（压货在经销商端）的库存车。

此外，今年一季度新能源乘用车国内零售量分别为148万辆，而上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122.3万辆。也就是说今年一季度又新增了25.7万辆的新能源库存车。考虑到4月份新能源销量还出现了环比下跌，截至4月底国内新能源乘用车的库存至少都在106万辆以上。

传统新能源车企库存积压严重

如此庞大的库存量，也是众多新能源车企共同“努力”的结果，从各家主流新能源品牌2022年的官方公布的销量数据和上险量数据，也能看出新能源车企的库存很严重。

通过数据不难看出，几家传统车企的零售量和上险量就有着明显的差异。以比亚迪为例，两项数据相差了足足近22万辆。而比亚迪、埃安、五菱、奇瑞、长安这五家的零售量总和与上险量总和相差了约37万辆，已经接近80.6万辆库存车的一半。而且这还只是拿厂家的零售量来做比对，通常车企的产量都会比零售量更高，与上险量的差距也更大。

再加上为了完成销售目标，抢占市场份额，各大车企也是开足马力生产新能源汽车，根据5月5日，高工产业研究院（GGII）根据新能源汽车交强险口径数据统计显示，2023年第一季度我国新能源汽车销售约126.7辆，同比增长21%；动力电池装机量约58.97GWh，同比增长26%。从装机量电池类型来看，2023年第一季度磷酸铁锂动力电池装机量约38.31GWh，同比增长53%；三元动力电池装机量约20.59GWh，同比下降5%。

对于传统新能源车企来说，为了快速抢占市场，虽然目前库存严重，但也不得不加大生产力度，而特斯拉等新势力车企采用的是直营模式，订单式生产为主，零售量与上险量的差异并不大，并不会存在库存困扰。

新能源汽车真的不好卖了？

越来越多的库存车积压似乎在释放着一个危险的信号，新能源汽车的实际消费并没有表面看上去的那么势头强劲，毕竟营销可以夸张，但是实际销售量却无法作假。其实，不止是新能源汽车的销量在降低，包括燃油车也是一样的，或者说整个汽车消费市场的走势实际上是低迷的。

据乘联会数据显示，3月国内燃油车车市回稳较慢，导致3月末的厂家和经销商库存上升到361万辆；中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”也显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

汽车行业分析师刘强表示，受新能源汽车市场火热态势的影响，燃油车市场行情走低，因此部分品牌为了抢夺市场给出较大的优惠。在激烈的市场竞争下，汽车厂商或4S店需要通过各种促销手段加强销售渠道的竞争力，进而清理掉一部分库存，获取更多的市场份额，这在一定程度上也影响了新能源汽车的销售。

现在的新能源市场，汽车品牌实在是太多了，生产量也非常大，各大品牌的货物都积压了一堆，消费者可选的商品实在是太多了。市场饱和下，不少车企开启价格战，想刺激消费者来消耗库存，也让许多消费者处于观望状态；另一方面国补取消，再加上现在的新能源的充电装置并没有完全普及，同时新能源车的核心技术没有得到改善，特别是现在的新能源汽车的电池续航问题和充电的设施问题，是很多消费者面对新能源打退堂鼓的主要原因。