一汽丰田在五月初率先发布2024年4月销量快报，销量为56536辆，销量海报主要讲到电动化车型销量占比但没有提及同比或环比数据；后经计算发现四月份的一汽丰田销量同比缩减20.79%，环比缩减2.57%，看来一汽丰田的表现并不理想。
那么本期希望就是广汽丰田了，今天的广汽丰田终于确认同期销量。
参考数据：
- 四月销售52251辆
- 去年同期销售77009辆，同比缩减32.14%
- 三月销售55387辆，环比缩减5.66%
广汽丰田四月份的同比销量下滑幅度更大，环比缩减幅度也超过一汽丰田。
丰田汽车现状
以四月份的销量为参考，一汽丰田和广汽丰田总销量为108787辆，销量与一线自主品牌里的长城汽车相当，低于奇瑞、吉利、长安和比亚迪四家车企；由此可见丰田汽车的市占率确实在缩水，并且缩水的幅度是比较夸张的，可是这样的下滑趋势却很难止住，究其原因是丰田汽车对电动汽车的态度。
为何要选日系汽车？
相信除丰田兰德酷路泽、普拉多(图片|配置|询价)或日产途乐等车的用户以外，其他选择日系汽车的用户主要是为省油；不能否认日系汽车往往要比同级竞品省油，比如1.5T的雅阁(图片|配置|询价)就要比2.0T的帕萨特(图片|配置|询价)或迈腾省油，2.0L的凯美瑞也要比同排量的别克君威或福特蒙迪欧省油，可是这些车是如何实现省油的呢？无非是用更小排量的发动机。即便用同排量的发动机也是以动力羸弱的自然吸气机型为主，这种动力水平在车主用车的过程中难免会形成保守的驾驶风格，所以这些车省油的同时也牺牲的动力，说白了就是完全不考虑驾驶品质。
日系汽车的省油是有条件的，那么一旦出现同样省钱而又具备一定驾驶乐趣的车，这些日系汽车必然会被逐步淘汰。
电动汽车或插混类汽车就有这样的特点，可不论是丰田、本田还是日产汽车都对此类车型不够重视，那么销量的下滑也就是必然的结果。
日系汽车现状
截至目前，本田汽车和日产汽车尚未公布同期销量，但是不难预见的是其销量也会下跌；本田汽车除了冠道和UR-V以外都是小排量的代步车，可是诸如雅阁、英仕派或CR-V等车的价格却达到了中端车的价格范围里，这些车已经在当下的中端车市场中已经明显落后了。日产汽车也有类似的特点，比如新奇骏的三缸1.5T，日产天籁的2.0L/2.0T&CVT，其发动机和变速箱的水平即便在燃油车阵营里也不算高。
所以日产汽车成为日系三强里首个“坐上滑滑梯”的品牌，本田汽车紧随其后，由三个品牌组成的三角形结构理论上是最稳定的，那么在三角结构的两个基础都已经松动时，丰田汽车自然也难独善其身。
丰田汽车还没有丢掉幻想，以其推出的新车型全新普拉多为参考，2.4T直列四缸发动机加一台54kW的低功率电机，配置8AT变速箱的越野车有多高的价值呢？其发动机的排量看似不小但动力很一般，最大功率只有207kW，最大扭矩是总扭矩630N·m减去电动机的250N·m、实际只有380N·m，稍微优秀一些的2.0T发动机也有这样的水平。
由此可见全新普拉多的真实技术水平，其与同级别的国产越野车相比，似乎合理的价格应当是二十几万元；可是它的售价却高达45.98-54.98万元，这样的定价凸显出的无非是丰田汽车的不自知，不过其中更多的应当是傲慢。
日系汽车初期的成功有多重因素的共同作用，然而主要还是产品定位相较于初期的德系与美系汽车更低，主打性价比是其成功之道；而现在还真拿自己当个高端品牌了，长此以往，或许丰田、本田和日产都要步三菱汽车的后尘。
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