2025年1月，广汽本田交出了一份堪称“灾难级”的销量成绩单：单月销量仅15,123辆，同比暴跌57.14%，环比降幅更达81.08%。
广汽本田的销量崩塌并非偶然。2020年其全年销量曾高达80.6万辆，而2024年已骤降至47.06万辆。对比同属广汽集团的广汽丰田（1月销量5.7万辆，同比增长11.7%），广汽本田的颓势尤为刺眼。
广汽本田长期依赖雅阁、皓影等燃油车型，但这两大支柱在2024年仅贡献30万辆销量，其余10余款车型合计仅17万辆。飞度、凌派等曾经的“神车”因配置低、性价比差，逐渐被比亚迪海豚等国产车型取代。更讽刺的是，广汽本田13款车型的1月总销量甚至不及小米SU7一款新车的单月销量。
2024年，雅阁与皓影两款车型投诉量激增，涉及发动机异响、变速箱顿挫、车机卡顿等核心部件问题。消费者戏称：“本田已从‘买发动机送车’沦为‘买投诉送故障’。”雅阁与皓影两款车型占广汽本田总销量的64%，质量问题直接动摇了其市场根基。更致命的是，本田曾引以为傲的安全性遭遇重创：在中保研碰撞测试中，皓影曾出现A柱弯折。懂车帝发布的车身钢材强度图显示，飞度B柱钢材强度仅780MPa，远低于同级国产车的1500MPa标准。
不只是质量问题屡遭投诉，广汽本田近年还因减配问题引发众怒。第十一代雅阁插混版砍掉了前后驻车雷达、倒车车侧预警、座椅通风加热等基础配置，甚至为塞入电池牺牲后备厢空间，实用性大打折扣。而飞度低配车型的减配堪称“灾难级”：取消后雨刮器、车内扬声器、中控屏幕，仅保留一块塑料面板，连收音机功能也被阉割——这甚至违反了工信部关于车载广播接收模块的强制规定。
而在新能源方面，本田的反应更是异常滞缓。尽管广汽本田2023年提出“烨”品牌电动化战略，但首款车型P7量产版需至2025年上市，且续航仅620公里，对比蔚来ES6、小鹏G9等车型毫无竞争力。而早前推出的雅阁PHEV纯电续航仅82公里，不及比亚迪汉DM-i（150公里）的一半，月销量长期徘徊在数百台；纯电车型e:NP1 极湃1年销量不足5000台，续航、智能座舱均被国产车碾压。
主编点评
当比亚迪以“技术鱼池”颠覆游戏规则，华为以“智能生态”重构产业边界时，本田仍沉迷于“i-MMD混动领先十年”的幻想中。留给广汽本田的时间已然不多，在比亚迪、特斯拉与造车新势力的围剿下，广汽本田若不能以壮士断腕的决心推动变革，2025年1月的销量滑坡或将成为崩盘序幕。
