这两年，越来越多的家庭用户，赋予了SUV更多的“职责”。
在以往，SUV最大的用处，就是“让一个家庭有一辆车”。而随着大家越来越懂车，SUV的各种潜力，也被挖掘了出来。譬如一台好的SUV，能在日常出行时带来良好的感受和出色的经济性表现；能在过年时轻轻松松带着一家人和一大堆年货，返乡或者返程；也能在周末和节假日，成为移动的露营基地、成为一家人出游的有力帮手。
但是，这样的全能SUV在市面上很少。而来自长安福特的锐界L 混动版，则凭借着大马力E混动、头等舱级别的舒适大七座空间，将家用所需的一切都准备齐全。而在面对各种家用场景时，锐界L 混动版又有怎样的表现？这一次，我们就掰开了、揉碎了来分析。
五米级大七座，全家出游够安心
家用SUV消费者，对于车型需求的核心，其实就在于“空间”二字。有更大的空间，意味着家里的一切都能装得下。所以，很多中大型SUV成为了真正意义上的“家用全能车”。就拿锐界L 混动版来说，这款大七座SUV，最不缺的就是空间。
从车辆的外部尺寸来看，锐界L 混动版的长宽高分别可达5000/1961/1773mm，其轴距更是达到了2950mm。这样的尺寸，为内部的大空间铺垫了基础。
在车内，锐界L 混动版采用了2+2+3的座椅布局方式。双排独立座椅，再加上第三排的沙发式座椅，既能确保前两排的舒适性，也能确保整车的空间实用性，即便是二胎甚至三胎家庭出游也完全没问题。
锐界L 混动版第三排摆脱了“SUV的第三排只能用于应急”的传统。更长的腿部空间、更长的坐垫、更厚实的填充、更舒适的靠背角度，使得成年人也能轻松安稳地在第三排乘坐。并且在露营的场景下，锐界L 混动版第三排可以折叠放平形成宽大平坦的“平层空间”，满足中途休息、儿童玩耍的需求，更显人性化。
锐界L 混动版车内的重点，在于第二排。
这里的两张独立沙发式零重力座椅，针对中国人的体型做出了专门的人体工程学优化。独立扶手、可调腿托、航空级可调头枕，为身体各个部位都能带来有效的承托能力，从而营造“如同在云端”的乘坐体验。
除了座椅的基础设计足够舒适外，锐界L 混动版还为第二排座椅提供了智能模式选择。例如“近零重力模式”下，其座椅的靠背角度可向后调整41°、靠背与坐垫夹角可达105°。而这样的乘坐体验，几乎相当于飞船上的乘坐角度，身体各个部位都能足够放松，“睡一路”都没问题。
当然，一台高舒适性的SUV，不仅仅有着更舒适的座椅。
其车厢内的配置乃至于细节构造，都需要面面俱到。锐界L 混动版作为一台美系SUV，它的隔音静谧性水准继续保持在同级顶尖的位置。ANC主动降噪系统和多层夹胶隔音玻璃，主被动双管齐下，带来了图书馆级别的座舱静谧性。无论老人还是儿童，在第二排休息的时候，都不会被打扰到。
与此同时，锐界L 混动版的第二排头等舱位置，也足够人性化。
可翻折的扶手，不仅能带来肘部区域的舒适与放松，在折叠之后，它能形成200mm的过道空间，方便进出第三排。要知道，GL8、腾势D9这样的MPV，第二排过道宽度也不过160mm-190mm。除此之外，锐界L 混动版的第二排扶手区域，还设计有两个手机无线充电槽，能够带来的便利性也不言而喻。
从车内的空间舒适性来看，锐界L 混动版以舒适的布局、零压力的座椅、静谧的座舱再加上人性化的配置与设计，为日常出行、全家旅行、长时间乘车的场景带来了更加放松的体验。也正是这样的惬意，使得锐界L 混动版成为“移动的家”，不管身处何方，都能为用户带来家的温暖与舒适，是名副其实的全家安心出游神器。
大马力E混动加持，这台美系SUV强的不只是动力
一箱油跑一千公里、每公里油费不到0.5元……这些都是很多中大型SUV用户在实际用车过程中理想的状态。但实际情况，大多数都没有想得这么美好。就拿很多插混中大型SUV来说，这些车在城里、在满电情况下固然省油省钱，但是在长距离出行时，无法充电，就会出现油耗过高、动力衰退等恼人的问题。
而在此时，锐界L 混动版这台“面貌一新”的美系中大型SUV，则带来了更加全能的解法。
这款车搭载的福特大马力E混动，采用的动力分流技术，将行星齿轮组实现发动机和电机两组动力的并联，从而实现省油高效这一目的。简单来说，这套混动系统的工作逻辑，就是在起步时用电、加速时油电混用、巡航时用油、减速时动能回收充电。规避电机和发动机各自的高耗能区间，带来真正的超低油耗。
也正因如此，在WLTC工况下，锐界L 混动版的百公里综合油耗仅为6.31L，续航里程可达1188公里，并且可以直接加注92号汽油，每公里平均费用不到0.5元，无需外接充电，消费者不用像插混车型那样考虑充电的问题，对没有条件安装充电桩的用户来说更加友好。
无论是发动机还是驱动电机，锐界L 混动版都以大马力为基准。
锐界L混动版搭载第五代2.0T EcoBoost发动机拥有275Ps、405N·m的动力储备，远超日系THS混动系统中的2.5L自吸发动机。
来到电机方面，大马力E混动系统匹配了一颗拥有190Ps马力、320N·m扭矩的高性能电机，同样这颗电机的动力参数也要比日系更出色。基于大马力发动机和电机，锐界L 混动版的零百加速时间仅需7.1秒，而日系同级混动车型的零百加速时间普遍在10秒左右。
7秒的零百加速，不仅意味着锐界L 混动版可以带来更出色的驾驶体验。在面对各种出行场景时，也能得心应手地应对。例如在国道上，需要借道超车时，充沛的动力储备和快速的响应，能够迅速完成超车，更加安全；而在高海拔地区出行时，大马力E-混动系统中的涡轮增压发动机和驱动电机，无惧稀薄空气，能带来轻松的驾驶操作。
当然，锐界L 混动版作为一款适合出游的混动车，它还有一项秘密武器，那就是智能机械四驱系统。一般来说，日系混动和国产插混车，为了实现四驱，都喜欢在后桥位置增加一组电机，实现电四驱能力。
从使用场景来说，电四驱响应速度比较快，不过，电四驱车型由于增加了后轮的电驱动模组，这也客观增加了四驱系统出现故障的几率。特别是在涉水等艰苦环境下，四驱的稳定性和可靠性不及机械四驱系统。所以，锐界L 混动版搭载的智能机械四驱系统，可以胜任更加多样化的环境。即便是在青藏高原的艰苦地带，它也能凭借扎实的可靠性、智能化的控制能力帮助用户脱困，让自驾出游更加安稳。
结语：
