我是骑士分享，技术上的穷人，学历上的矮子，啥也不是。
2024年1~2月份国产摩托车销售数据已经公布。根据《中国摩托车商会》的统计来看，全行业完成燃油摩托车产销量203.8万辆和209.55万辆，同比增长了13.4%和13.74%。
其中两轮摩托车产销量为209.1万辆和213.48万辆，同比下降14.83%和13.34%。250 cc以上大排量产销量为5.72万辆和6.31万辆，同比增长5.73%和11.31%。
在这个大框架下，豪爵母公司大长江凭借25.47万辆的成绩再一次成为了销冠，紧跟其后的分别是隆鑫、宗申、重庆银翔、广东大冶、五羊本田、新大洲本田、洛阳北方、广东豪进、轻骑铃木。它们的销量分别为19.94万辆、13.02万辆、10.71万辆、9.73万辆、8.67万辆、8.54万辆、8.36万辆、7.49万辆和6.88万辆。
就排名来看，以上十个品牌属于销量前十的常客，只不过在2024年前两个月重庆银翔和广东大冶进步比较明显，而日系两本有所下滑，济南铃木基本是原地踏步，其他品牌变化并不大。
在《中国摩托车商会》的统计数据中，比较直观的展现是125和150cc的通路产品依然是市场刚需，250cc有明显涨幅，更大排量的玩乐车型也在逐步回暖。
这也再一次验证了为什么，豪爵每一次都能成为销量王者，即便你面对豪爵的产业布局会有恨铁不成钢的无奈，但没办法人家的销量就是遥遥领先，哪怕你再怎么吐槽，也无法改变这一事实。
而从市场热销产品来看，豪爵之所以能稳坐头把交椅，主要还是来自于AFR125和UHR150的贡献。
例如UHR150累计销量已经达到了10万加，这个单品销量还是比较恐怖的，都够有些品牌全类车型加起来挣扎几个月的了。而AFR125的单月销量也是仅次于UY125的，并且两者的差距已经越来越小，后者极有可能会被反超。
但是从市场表现和产品的优化速度来看，此类高销量车型也应该顺势进化，如果没有这种前瞻性，就会很容易被竞品给反杀。
所以我认为不管是AFR125还是UHR150都应该再一次进化，或者推出比这两款车型段位更高的“替代品”，只有这样中高端通路市场才会持久性的成为豪爵的囊中之物，不至于被猛兽哄抢。
而事实上，豪爵早已经感觉到了这种危机感，所以就会有更加完善和给力的新品上市。据悉首期产品将会是一款酷似铃木汉堡人的125风冷踏板车，关于这款车早期我们已经做过介绍，感兴趣的小伙伴可以点开头像翻阅一下。
那么问题来了，假如UHR150推出新款，你最希望它做出哪些改变呢？是装配全新的四气门发动机呢？还是采用更为实用的平地板呢？亦或者是顺应市场需求推出跨界ADV车型突出娱乐性呢？
我个人认为UHR150的下一代车型升不升级动力倒是次要的，最主要应该在发挥品控强项的同时优化外观，尽可能去补齐这一饱受诟病的短板。这样观望中的用户应该就会被收割了。
