2024年的春节刚过，2月19日10:00，本田就开启了第一波降价，如金翼1800从39.3万元降到35.38，降幅3.92万元，CB1100从17.8万元降到14.28万元，降幅3.52万元，等等；川崎紧随其后，在2月19日12:00，官宣降价，如Z900从10.79万元降到8.98万元，降幅1.81万元，Z650从7.08万元降到6.48万元，降幅6000元，等等；几天后的2月23日，KTM也宣布降价，如KTM1290SUPER ADVENTURE R从23.58万元降到17.28万元，降幅达到5.3万元，KTM250DUKE从3.198万元降到2.5万元，降幅6980元，等等。
看来此次降价，本田早有预谋，川崎也早有预案，KTM也不算仓促应战，这背后是对中国市场高端消费疲软的回应。
高端摩托降价的同时，低端摩托在增配。
国内一线品牌中，豪爵在2023年7月推出AFR125S的ABS版，绝对可以说是一件大事。
对于低端摩托车，企业原本采取满足有无的态度，诸如ABS、TCS这些配置，根本不予考虑，理由是政府没有立法，市场没有压力。就这光板配置，爱买不买。
然而，从2023年开始，情况有所变化。虽然去年两轮集中降价冲击的基本上还是250排量以上的中高端摩托，但压力已经传导到中小排量低端摩托。
与此同时，二三线品牌通过堆配置吸引消费者，中小排量摩托车中有一大批开始配置ABS、TCS等中大排量摩托车才有的配置，同时，消费者对ABS的呼声开始高涨，给国内一线品牌带来不小的压力。
豪爵是第一个响应的，ABS版AFR125S售价11680元，虽然比老款贵了1000元，但卖得不错。说明消费者不差那几个钱，还是更看重安全性。
仿的比原创的卖的还好，相信铃木应该感受到了不小的压力，对于ABS版的UY是否安排，或许已经在路上了。
挤牙膏是多数厂家采用的策略，就算是这样，今年也应该挤出ABS了，过两年再挤出TCS。以国产摩托车的既往做法和认知水平，也只能抱有这样的预期。
实际上，政府对于摩托车一直采取不鼓励的策略，对摩托车安全配置的立法也不完善。
欧洲以及日本等发达国家，摩托车ABS系统早已是强制性标准。台湾交通部门也于2019年起要求出厂的新款摩托车强制加装ABS和CBS。
在目前政策条件下，看来也只能通过消费者去教育企业，提高他们的认知，增强企业的责任感。
不过也不能全怪国内摩企，毕竟国内摩企面对的是摩托车13年报废，大多数一线城市禁摩限摩的大环境，而本田等摩托车企业面对的是生机勃勃的全球摩托车市场。
高端降价，低端增配，是今后几年国内摩托车市场的趋势，受益的将是消费者，长远受益的还有摩托车企业。
