奔驰已经压不住销量了。
11月份销量数据显示，BBA三大品牌销量分化明显，和传统认知中的奔驰领跑市场不同，这一次奔驰要远落后于宝马、奥迪。
11月宝马完成了接近6.5万台销量，奥迪完成了6.1万台销量，奔驰的销量则只有3.8万台。
目前，BBA三大品牌的终端价格折扣都不小，奥迪全线20%左右的价格让步，宝马多款主力车型的价格让步空间巨大，比如说，宝马X1的裸车价格都20万出头了。
豪华品牌通过降价的方式稳住了销量基础盘，现在是买豪华品牌最好的时机。
奔驰在11月销量下滑严重的主要原因是，多款主力车型既遇到了生产上的问题，也遇到了转型上的问题。
比如说此前的销量担当E级，11月销量不到2000台，奔驰GLC的月销量只有5000台左右，影响销量的重要原因是生产力不足，奔驰需要应对转型压力，提前做工厂调整。
还能够扛起销量大旗的车型只有奔驰C级了，单月销量1.6万台。
除此之外的奔驰其它车型都不成功，比如说奔驰GLB、A级、GLA这些传统燃油车，在奔驰燃油车红利的庇护下，销量表现均不够出色。
奔驰的电动化转型速度非常快，而且车型准备众多，EV车型中先后上了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS以及一系列的PHEV插混车型。
简单统计下数据，奔驰已经有13台新能源车。
但很遗憾，奔驰的新能源车销量集体打蔫，累计销量不足4000台，甚至不如宝马i3的单车销量，这对于奔驰来说压力巨大。
因为在刚刚过去的11月份，电动化渗透率已经超过了40%（单月），明年的电动化渗透率最终将会突破50%，市场转型震荡已经严重波及豪华品牌。
目前豪华品牌集体打折，就是受到电动化的影响，而这只是初步的影响。
明年的乘用车市场，将会有越来越多20万以上的电动化产品出现，看得到的是银河E8、极氪007、星纪元ES，智界S7以及问界M9等车型。
这些智能、电动化的产品伴随着豪华设计、品牌价值定调以及出色的操控、性能，会在高端市场中吸引曾经的BBA用户群体。
毕竟，一张新能源号牌的价值太高了。
除了能看得见的免税、不限行之外，驾驶体验感、科技感对传统燃油车都是颠覆的，BBA的现有主力车型都是燃油车体系，驾驶体验感的确落后了，无论是EV、PHEV还是REEV，在燃油车面前都拥有更好的体验感。
人们的消费观念已经从品牌向生活转化，BBA的多款车型的确品牌上更有优势，但高端产品的丰富，打破了人们只有内燃机可选的消费悲哀。
中国品牌20万以内的车型以电动化为核心发展路线，完成了大量的抢占市场任务，未来两年时间中，新能源产品将会在20万以上市场持续发力。
BBA的品牌均价在35万左右，今年的持续降价已经让均价继续滑落，在未来BBA将会和中国新能源产品有正面抗衡的一天，奔驰的产线调整和反思，已经牺牲了燃油车的销量。
