4秒？
3秒？
2秒！
10月27日晚，极氪001 FR正式上市，售价76.90万，因从静止加速到100km/h时间仅为2.36秒（除去起步时间，则为2.02秒），被极氪誉为『加速最快的量产纯电车』。
上市同时，极氪微型车带来多项购车权益：
FR全称Future Road，是极氪推出全新的性能厂牌。首款车型极氪001 FR于今年9月首发亮相，依旧定位中大型纯电猎跑，如今正式上市，价格来到70万级别。新车可以理解成极氪001的特别版车型，只不过做了相当大的升级与优化，最终打造出一台性能怪兽。
30秒快速了解一下极氪001 FR的核心亮点：
（1）全新运动化设计，包含整车碳纤维空气动力学套件；
（2）全球首款量产四电机分布式电驱，系统最大功率930kW，从静止加速到100km/h仅需2.36秒；
（3）行业首发量产四轮扭矩矢量控制系统——ZVC扭矩矢量控制，智能调整时间仅需10毫秒，可实现“坦克掉头”（原地掉头）；
（4）搭载全栈800V高压系统，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟；
（5）率先搭载8295旗舰车机芯片、ZEEKR OS 5.0智能车机系统、首发车载卫星通信技术、极氪NZP高阶辅助驾驶（激光雷达选装）。
接下来我们展开详细说说。
相较于标准版极氪001，极氪001 FR的外观上做出了不少变化，尤其是前后围的造型：新车的前唇、侧裙、后扩散器、尾翼及车顶均配备了碳纤维空气动力学套件，同时还有橙红色元素作为点缀，不仅是视觉上更激进，也是为了功能上的极限减重。
譬如宽大的碳纤维前唇、两侧橙红色进气口、大尺寸导流槽以及后方的尾翼与扩散器，这一系列空气套件，不仅为车辆减重13千克，同时还能在高速行驶时为车辆带来最高179千克的下压力。
相较外观，极氪001 FR的内饰变化倒是不大，设计与标准版保持一致，依旧是15.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶仪表的组合，不过增加了部分功能按键与装饰，譬如方向盘在4、8点钟位置增加了驾驶模式按键，另外车内还采用了大量翻毛皮以及碳纤维材质，进一步提升了运动氛围。
不得不说，这一整套运动套件与极氪001 FR的猎装轿跑造型相得益彰，一眼望去就知道这台车并非等闲之辈。
但如果视线只停留在颜值，那么就太小瞧这台新车了。
极氪001 FR的核心亮点在于它的动力系统——
极氪001 FR首次实现量产四电机分布式电驱，动力系统由四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机组成，前双电机最大功率310kW、后双电机最大功率为620kW，系统综合功率达到惊人的930kW，轮端峰值扭矩更是超过10000N·m，由此带来的结果，就是0~100km/h加速成绩仅为2.36秒，极速达到280km/h。“最快的量产纯电车”确实不为过。
作为对比，曾经的纯电运动标杆特斯拉Model S Plaid，采用前一后二的三电机布局、系统功率达到750kW，零百加速成绩也不过2.52秒。
【冷知识补充】：在特斯拉官网宣传页中， Model S Plaid的零百加速标注为2.1秒，但在注释中有一行小字补充“减去第一英尺的起步时间”，如果按同样的标准，极氪001 FR的零百成绩将会达到2.02秒。0~200km/h成绩将达到6.29秒，但该标准源自北美直线竞速赛NHRA的Rollout规则，暂不具普适性，这里就不表了。
为了将这4台高性能SiC电机塞进极氪001，且不牺牲车内空间，极氪将前面两台电机前后平行放置，最后只用一台电机的空间，装下了两台能够独立控制的高性能电机，当然，这必须感谢极氪001宽达2米的车身。
除了体积，极氪还在不为人知的电机轻量化下了功夫，前双电机仅有120kg，后双电机则为141kg，后者功率密度达到了4.4kW/kg，作为对比Model S Plaid的后双电机重量为169kg，功率密度只有2.96kW/kg。
为了尽情发挥这四台高性能SiC电机的能力，极氪001 FR还装备了行业首发量产的四轮扭矩矢量控制系统——ZVC扭矩矢量控制，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，独立、精准、快速地控制每个车轮的扭矩输出，完成从电机到车轮的相应循环仅需10毫秒。
要知道，对于普通驾驶员来说，对车身动态做出反应通常需要200毫秒，即便是F1世界冠军，反应时间也需要80毫秒。也就是说，人类驾驶员的第一次操作，足够极氪 001 FR完成8~20次瞬时调整。
有趣的是，极氪不仅请到了F1传奇赛车手莱科宁来到现场为极氪001 FR展台，还为001 FR加入了『莱科宁模式』，由莱科宁本人亲自参与调校；同时还内置有专业赛道APP，可记录分享各种赛道数据，进一步放大驾驶乐趣。
为匹配如此充沛的动力，极氪001 FR还原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，其中，制动系统搭载前10活塞后4活塞卡钳，并开辟了两条进气道帮助散热，100~0km/h刹停距离达到33.4米；同时，极氪001 FR还将搭载性能锻造轮圈以降低簧下质量，前、后轮胎尺寸分别为265/40 R22和295/40 R22，还可以选装半热熔轮胎。没有1087更加尽兴。
结合前后50:50、左右50:50重量分配，极氪001 FR过弯时的最大侧向G值达到了超跑级别的1.4G；在浙江国际赛车场的摸底测试中，极氪001 FR以1分37秒53的最快圈速，刷新了纯电性能车的纪录。
极致动力与细腻控制的另一个体现，是极氪001 FR还能实现“坦克掉头”，不仅不挑路面，还可以精准控制方向，原地掉头时圆心偏移低于20cm。这一功能的实用性暂且不表，但不可否认的是，这一功能具象化了4台电机的精准控制能力。
再说说续航。通常，面对一台性能车，我们对它的续航与补能能力太过苛责，但是极氪001 FR在此同样不遗余力，极氪001 FR开启全栈800V高压系统，电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率更高，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。
作为配套，极氪已经推出『极充V3』全球单枪充电功率最高的快充桩，最大输出电压1000、最大输出电流800A，单枪最高功率800kW。2023年底，『极充V3』将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用，预计2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
除了拉风的外观、澎湃的动力，极氪001 FR其实还有更多亮点，譬如率先搭载骁龙8295旗舰车机芯片、ZEEKR OS 5.0智能车机系统、首发车载卫星通信技术、极氪NZP高阶辅助驾驶等技术，可以说极氪001 FR是目前极氪旗下技术堆料的极致了。
百万级运动电车新标杆
自特斯拉Model S Plaid开辟赛道以来，近年百万级运动电车突然成为新风口，外有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，内有广汽埃安的昊铂SSR、比亚迪的仰望U9。面对新的市场，极氪自然也不会坐以待毙，按照极氪的说法，极氪001 FR是极氪纯电高性能巅峰之作，将打破“传统千万级超豪华跑车的性能垄断”。
当然，高达70万+的售价、每月99台的限量交付，极氪001 FR注定无法成为大众消费品，作为一台追求极致的产品，极氪001 FR的意义更多是在秀肌肉、彰显技术实力，将极氪的品牌知名度、流量、形象往上拉一拉，增强品牌溢价能力。
