除此外，还有一款车型的同步上市是所有人都没想到的，就是零跑C11的增程版。官方指导价为14.98万-17.58万元，同样为3款配置车型。
外观回顾：
零跑C01增程版的外观与纯电版车型可谓是“一脉相承”，在90%以上的设计上，二者都是相同。甚至与自家的SUV车型C11也比较类似，但从我个人审美出发，我感觉C01的设计还可以再大胆一点。
尽管在动力总成里还带有燃油发动机，不过从车头来辨别，还是会下意识的去认为，这是一台纯电车。毕竟，相比纯电的版本增程版只是在前脸处增加了些许孔洞，来满足进气需求并不高的燃油发动机。
单看车头的设计，的确是一台符合科技审美的三厢轿车。但要走到车身侧面，咦~原来是一台轿跑车，不过对比印象中轿跑车型优美的线条，零跑C01的车侧设计，还略显稚嫩。但设计是一个非常主观性的事物，个人意见很难代表别人的看法。
轿跑车的尾部，通常会加宽后轮拱出，以便与溜背的C柱形成错落感和层次感，零跑C01也有相应的设计思路在其中。尾灯的示廓灯，是和前大灯的日间行车灯形成了呼应。
内饰回顾：
无论是今天试驾的增程版还是之前的纯电版，内饰设计都没有什么变化。如果关注过零跑C01的用户，也一定不会陌生，所以我今天就作为第一次接触零跑C01的用户，聊聊它在内饰设计中给我带来印象比较深的地方。
涵盖全液晶仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏的三块大屏科技内饰，时至今日已经很难再让人感到新鲜了，在这个时代已经处于“基本操作”，尤其对新势力车企来说更是如此。
尽管内饰还是新势力品牌的科技风，但零跑C01在一些功能控制层面，没有进行过度设计，就比如手动的空调出风口，这点真的太好评了，手动@蔚来的所有第二代车型学习。
开门方式取消传统的拉手，而是采用了按键式，如果从新颖层面，这点确实不错。但要考虑到可靠性，就还需要再斟酌斟酌了。
由于换挡采用了怀挡设计，所以中岛台部分就有了很大的发挥空间，不仅有手机无线充电板，还有足够丰富的储物空间，这些相信都是厂商的研发人员经过多番调研后的结果。
在动力总成上，是此次零跑C01增程版最大的亮点。这套增程混动系统由一台1.5L自然吸气发动机与电机组成，综合功率200kW。不过这不是重点，重点是这台车的316公里版本，搭载了一块43.7度的电池，可以在CLTC工况下，完成316公里的纯电续航里程。
