这绝对不是马后炮，将奥特能平台的产品设计放到20万级市场，本身就是外资企业从技术端对市场的一次精准打击。
要知道，奥特能平台的首款车型是凯迪拉克锐歌，虽然其并未在市场中打出核心招牌，但退一步从技术以及产品两个角度分析，奥特能的技术标签绝对能支撑起20万级消费市场。
数据显示，别克E5在刚刚过去的7月份拿下了接近4000台的销量，从细分市场角度来看数据其实已经不错。
理性看待，作为一台全新的车型，别克E5是没有历史口碑沉淀的，用户选择别克E5的核心理由，就是其不错的账面数据，以及别克品牌初步转型的品牌印记。
所以，别克E5的销量自然不能和运营多年的老牌车型相比，因为作为一台新车，其有不断增量的市场机会存在。
一方面，其定价非常合理，20万级起步的价格卡在80%消费者的消费上限，也就是说其面对的是足够大的细分市场，潜在增量空间巨大。
另一方面，产品价值点支撑力强，接近4米9的车身尺寸以及基础版就有545km的CLTC续航能力，即便是入门车型也有L2级以及智能车机系统，对配置无要求的用户群体，21万能够落地一台别克E5。
回归到买车这件事儿上来看，18万左右的燃油车，落地也需要20万。
所以别克E5潜在抢夺对象其实非常宽泛，下可吸收CR-V、途观L用户群体，左可以在比亚迪唐上建立用户吸引漏洞，上则可以吸纳Model 3用户群体。
本质上来说，还是别克本身价值点做到位了。
电动化转型并不是一件特别难的事情，新势力用短短两年时间就找到了突破口，说明电动化的产品价值不在企业，根本上是成熟的产业链在推动。
传统企业转型难，本质上是思维模式转换难，丰田、本田、大众都无法真正意义上聚焦电动化转型，无法享受到时代推进的根本红利。
电动化渗透率达到34%，踩中时代红利就能顺风顺水。
别克推进的奥特能平台本质上就是上风口品牌，电机对垒内燃机，智能系统对垒传统车机系统，绿牌对战蓝牌，电动化的价值是传统油车无法抗衡的。
别克E5站在合资车的上风口，自然也就不愁销量，而相比于新势力，其还拥有强大的生产能力，对产品的理解更加深刻。
比如说安全性、工程安全系数、可靠性、稳定性以及耐久性，别克E5背靠百年通用，对产品的要求更多。
点开智慧树的别克已经在E5上获得了启发，这才是最恐怖的，这意味着在丰富的产业链推动下，奥特能平台还会释放出更有价值的车型。
后续随着产能的逐步解禁、更多车型的迅速登场，新势力遇到的压力会持续增大，毕竟电动车本质上还是一台车，拼的是企业的做工、资金、技术以及产业统筹能力。
退回到市场角度，用俯视的角度来看，通用这种企业在每一次转型的过程中，都能站在极高的位置，完成一次次的产品转型。
