近年来，国内汽车出口量逐年增长，随着影响力日渐增强，甚至有一台车斩获欧洲销冠名号，它就是MG4 EV。在9月海外终端交付量达到1.1万辆。如果大家还有印象的话，此前这台车在国内是以MG MULAN面世，作为全球车型走向国际，之后在国内正式统一命名为MG4 EV。正值广州车展期间，MG4 EV在广州开启了一场城市试驾，一台中国电车为何能产销海外走向世界，让我们来一探究竟。
外观造型足够张扬
各花入各眼，与海豚的可爱路线不同，主打年轻人市场的MG4 EV选择了更为激进有攻击性的造型，又有那么两分年轻人的张扬。两侧锋利的大灯非常抢眼，日行灯是垂直设计，下方还两侧还有很夸张的导流口设计。
车尾配有分段式扰流板搭配造型夸张的大尺寸扩散器，看起来就不好惹，充电口设置在车尾让充电更为便利。从账面数据来看，轴距和海豚在伯仲之间，但MG4 EV车身会更流畅。
值得一说的是，MG的LBS躺式电芯设计，让MG4 EV重心高度能做到仅490mm，更好的抑制侧倾，从而实现更好的动态平衡，跑起来更稳更从容。也是由于更薄的电芯，不至于过于抬高车内地板，能为车内腾出更多的空间。50:50的前后配重比，强而有力的抓地力使得不论加速或拐弯都更可控均衡。另外，这台车用到了84%的高强度钢使用比例，还获得Euro-NCAP欧洲五星安全评价。
灵活的空间布局 带来更好的空间利用率
内饰设计简约，MG4 EV配备了块12.3英寸悬浮式中控屏，下方还有一排实体按键，即使驾驶途中盲操也很方便，而中央通道使用悬浮岛断层式设计，能更多地压榨车内空间使用率。
在车内只要喊“你好，斑马”，就能快速唤醒车机，接下来就可以语音操控了。90秒连续语音指令，操作方便，响应速度快。另外全系标配高清360度全景影像。
后排座椅乘坐上有足够的腿部和头部空间，虽然座椅乘坐上不算柔软，但两三个小时的短途旅程不会疲惫。
座椅完全放倒后形成一个近乎全平的空间，甚至能够躺下一个成年人，装载能力可圈可点，另外还支持对外放电，很适合一家三口出游野餐。
10万级少见的有操控乐趣的车
此次试驾的MG4 EV出海冠军版功率达到125kW，峰值扭矩为250N·m，踩下电门推背感明显，前悬挂是普遍在用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则选择了舒适性更好的五连杆后悬挂，这在同级别中可谓良心用料。而后驱平台打造也让这辆车更具备操控乐趣属性，转向反馈速度，做到即开即走，少了起步那么一瞬间的顿感。另外一个好评的是三级的能量回收，对于晕电车的朋友来说相当友好，调整在最低档几乎没有多少拉拽感。
周末的广州街头车水马龙，MG4 EV却可以灵活穿插于大街小巷，这台车不到4米3的紧凑车身，可以灵活超车。如果你还想享受更快的零百加速的操控乐趣，还有一款四驱XPOWER版本，零百加速时间只要3.8秒。
毫无疑问，目前国内10万级纯电车市场的需求还是比较大的，因为既有着不错的空间，也符合日常代步的需求，所以比亚迪海豚每月销量可达2万多台，而目前MG4 EV终端优惠完也只要11万多起步，和海豚价格重叠，并且在底盘悬架及操控方面更出色，如果在10万级想要买一台更有乐趣更舒适的纯电动车，不妨看看这台MG4 EV。
