客观地说，三位“健将”的成绩都很亮眼，但最出色的还是RAV4荣放智能电混双擎，盛名之下无虚士，“全球SUV销冠”果然有其独到之处。
驾驶感受：TNGA架构立了大功出发前，三辆车都满油出发，唯一的区别是比亚迪宋PLUS DM-i是插电混动车型，为公平起见，保持统一电量，特意馈电状态出发。
三车的驾驶感都可圈可点，起步平顺，转向精准，驾驶起来都很有质感。但速度上了80公里后，差距开始显现，会发现RAV4双擎的NVH更胜一筹。综合全程路况来看，RAV4荣放双擎的动态表现更为均衡。原因有二，首先是TNGA架构出色的底盘调校，滤震更有质感，弯道行驶的车身姿态也更佳。其次是THS混动系统的加持，会让驾驶者感觉RAV4双擎动力响应快，加速也更线性。
宋PLUS DM-i 和CR-V开起来虽然也很爽，但中高速时NVH略有失色，此外，比亚迪宋PLUS DM-i的转向手感也还有进步空间。
智能驾驶：新RAV4荣放标配驶上快速后，新RAV4荣放开起来就格外轻松，由于全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，大多数时候都只需轻扶方向盘，酸爽的右脚也可以离开油门刹车踏板，整个人都处于一种放松状态。而另两位对手则只有中高配才有驾驶辅助，同行的小伙伴们就悲催多了。这方面一汽丰田做得挺不错，让消费者把钱花在刀刃上，与其搞一堆华而不实的配置，还不如标配驾驶辅助这种成本高、实用性强的配置。
此外，在智能座舱方面，新RAV4荣放也一扫日系车车机落后的印象。全系标配了Toyota Space智能座舱，5G网络和OTA升级等使用体验上更胜一筹。更值得点赞的是，它还支持双音区30秒连续指令识别区，在主副驾驶都可以对其发送指令。虽然比不上比亚迪的大屏和Di-Link系统，但至少比CR-V要更加全面，而且从使用的角度来看，也没有任何缺陷之处。
脱困能力：还得看丰田
SUV最大的意义就是赋予了驾驶者一种自由，兴之所至，你可以驶出道路，在非铺装路面小小地撒一把野，给心情放个假。所以从某种意义上说，抛开四驱性能，来褒奖一辆SUV纯粹是耍流氓。
这次的百里挑战，最后一段路就是非铺装路面，由于宋PLUS DM-i全系没有四驱车型，所以这一部分只能当“吃瓜群众”。 本田CR-V虽有适时四驱，但短时间多次打滑后会出现离合器过热，不具备连续或多次脱困能力。
新RAV4荣放毫无悬念胜出。它的E-four电子四驱在非铺装路面如鱼得水，前后桥各布置一台电机，可实现前轮和四轮驱动。前电机功率更大，保证两驱时动力性能，提高燃油经济性，后电机体积小，节省空间。而且没有传统四驱的传动轴结构，所以动力系统分配响应更快。
写在最后：
20万级混动SUV市场强者辈出，如果在这个区间选择一款省油，好开，智能，大空间，品质好，四驱性能强，保值率高的SUV，选来选去，你会发现，姜还是老的辣，一汽丰田新RAV4荣放可能是最合适的选择。它之所以能成为“全球SUV销冠”，绝不仅仅因为丰田的品牌影响力，还有出色过硬的产品力支撑。
