不过不知道大家记不记得，此前车市降价潮沸沸扬扬的时候，极氪也坚决没有降价，而是选择提供更多的配置，来应对“价格战”。而自家兄弟领克在当时还提出了保价3个月的政策，为的就是稳住消费者的心。彼时都没有选择降价的极氪，现在却无奈降价三万多，可见车市的竞争越发激烈。
事实上，极氪001虽然谈不上完全卖不出去，但是这波降价还是和销量有很大关系的。极氪在年初的时候规划的2023年销量目标是14万辆，如今7个多月过去，极氪品牌累计交付量仅为54672辆，甚至不到目标的一半，要想完成目标，剩下五个月的销量压力是很大的。
为什么极氪会将2023年的年销量目标定到14万辆的，相当于每月月均销量需要达到11700辆左右才能达标。因为极氪去年的表现还算不错，光极氪001一款车型，月销都能过万，再加上极氪009，以及今年上市的极氪X，按道理来说应该是比较轻松的目标。而现实中却被打了脸，现在三款车同堂销售，总销量却不及原来仅有极氪001一款车的时候，你说它能不急吗？
极氪品牌的销量支柱无疑是极氪001，不过今年以来极氪001车型的销量就较去年有一定程度下滑。2022年12月份，极氪001的销量达到11337辆，而到了2023年1月，就断崖下滑至3116辆。虽然和春节淡季有关，但是后续2月、3月又遇上“价格战”，销量并没有多大回升，月销均不到5000辆。4月-7月份虽然较1-3月份有一定提升，但是也不到7000辆，和其预期还是有较大出入的。这个销量表现远不及头部的新势力品牌。而极氪品牌的另外两款车型，极氪009和极氪X，前者因定位高端注定不是多数人的选择，后者虽然热度很高，但总有一些“叫好不叫座”，实际销量并没有上市之前那么火爆，虽然定价更低，但销量依然不及极氪001，不过依旧期待它的销量能有进一步提升。
所以对于当前的极氪品牌来说，提振销量的重担就落在了极氪001 身上。此前价格战的时候，极氪001就用过了配置包的手段，并且在3月份，极氪001还进行了二次OTA，不过对销量的影响不算大。于是，降价就成为了简单直接又有效的手段了。与此同时，除了要提升销量之外，腾势N7、蔚来ET5 Touring旅行车、阿维塔12等车型的来袭，极氪001的压力真的不小。
