众所周知，对于新能源车来说，高温、极寒两种极端天气对于车辆的性能绝对是极大的考验，而如果某款车型能够经历这种极端天气的考验，就足以说明他们在日常用车环境中也能有更好表现。目前正值夏季，某权威媒体也针对60款车型展开了一场高温夏测，其中就包含了超过一半的新能源车。而有两款车的夏测成绩，引起了大家的广泛关注，他们就是今年上市后即热销的五菱缤果和比亚迪海鸥，作为10万元以下纯电车的代表车型，他们具体的表现如何，我们不妨一起来看看。
空调降温和加速测试，谁的表现更优秀呢？
酷暑的夏季对于车辆的各项能力无疑是一个考验，其中最受瞩目的定然会是加速性能和空调降温的能力，两车中谁的表现更好一些呢？
据悉，本次夏测的降温测试会先将车辆置于烈日下暴晒4小时，在测量一遍温度之后，再开启空调，然后于15分钟后再次测量车内的温度，以此来判定空调工作的状况。要知道，在炎炎夏日，封闭车厢内的温度普遍都能有50-60℃甚至更高，人坐进车内像是“蒸桑拿”不说，那燥热的体验相信大伙也定是记忆犹新。
咱们可以看到五菱缤果在打开空调之前的车内温度为53.4℃，而在开启空调15分钟后降低了17.2℃，这说明缤果即便在高温天气下，车辆的空调降温能力也并未受到多少影响。即便是在夏季坐进缤果车内，也能瞬间与凉爽适宜的温度相伴。
相比于缤果出色的表现，海鸥可就比较拉胯了，虽然它暴晒前的温度比缤果低2.1℃，可开启空调15分钟后，仅仅降低了2℃。就好比你在这炎炎夏日坐进海鸥车内，开了15分钟空调近乎等于没开，可能还得顶着难耐的高温开车，这谁遭得住呀！
而且，缤果的轴距和车身尺寸都比海鸥要大，不存在车内空间大小的影响，海鸥这种降温表现着实有些说不过去了。
无独有偶，在接下来的高温加速测试中，缤果也以零百加速12.87秒的成绩，超越了海鸥13.43秒的成绩。大家可别单单只看到这0.56秒的差距，要知道缤果比海鸥的电机功率要少5千瓦，尺寸也比海鸥大上一圈，可实际加速体验却能领先海鸥，可见缤果的三电系统有着更加出色的稳定性，也更适合夏季炎热的环境。
耐久性测试，谁的表现更优秀呢？
夏季在颠簸路面行驶，对于车辆的各项性能也同样是严苛的考验，两车的表现如何呢？
此次测试，将把车辆开上布满碎石的颠簸路段，在高温天气下长时间行驶，以此来考验整车行驶的耐久性，对于轮胎和车辆密封性也同样是不小的挑战。
缤果不仅跑完了全程的测试，也仅仅是车窗玻璃有些松动，综合耐用性还是挺不错的，在这般严苛的环境下，能跑完全程的车子可不多，甚至有许多比它贵的车型直接“抛锚了”，可见缤果出众的产品力。
海鸥在这个项目中又暴露了自己的短板，不仅在行驶途中因轮胎破损未能完成测试，由于车辆密封性不过关，内饰还进了不少尘土，就连门把手都有些异响，耐用性显然不敌缤果，也难以在夏季保证用户的日常通勤。
湿滑麋鹿测试挑战升级，谁的表现更优秀呢？
麋鹿测试无疑代表着整车的操控性能，而车机的反应速度与决定了车辆的智能化体验，两车的表现如何？
众所周知，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，主要检验汽车回避障碍的能力，对于整车的底盘和操控也有着极高的要求，此次夏测还通过湿滑路面增加了测试难度，想要取得好成绩并不容易。
缤果配备有ESP电子稳定系统，测试中成功进入了C库，电控系统的稳定性还是不错的。虽然车辆横向滑移明显，但是仍然在可控范围之内，表现还是可圈可点的。
相较而言，海鸥的表现只能用惨烈来形容，不但测试宣告失败，未能进入C库，而且还碰到了6个桩桶，电控系统在高温下的工作效果也着实够呛，车速未能及时降低不说，因为搭载的轮胎胎宽更窄，所以抓地力也是相形见绌，再次败给了缤果。
结束语：
综上所述，缤果在上述夏测的各项测试中，表现都要优于海鸥，无疑在高温天气下，有着更好的稳定性和更强大的产品素质，更适合作为夏季的代步车使用。而海鸥的表现属实有些出乎意料，尽管海鸥指导价更高，电机参数更大，又有比亚迪的三电技术背书，但似乎并未拿出足够令人满意的表现。反倒是缤果凭借更具诚意的实力，给到了出乎很多人的意料的成绩。
如果真的要在这两台车里做出选择，相信各位心中已经有了自己的答案。
